דיווח מ-People's Daily: מאז המהפכה התעשייתית במאה ה-18, ההתפתחות המתמשכת של הפריון והגלובליזציה הכלכלית הובילה לזרימה מואצת של גורמי ייצור ברחבי העולם.
כתוצאה מכך, חלוקת כושר הייצור במדינות ואזורים שונים משתנה ללא הרף, ויצרה דפוס עולמי דינמי של כושר ייצור.
זוהי תופעה אובייקטיבית שנקבעת על פי חוקים כלכליים תחת כלכלת השוק, הדורשת הבנה מדעית ורציונלית.
נוף הייצור העולמי הוא תוצאה של גלובליזציה כלכלית. תחת כלכלת שוק פתוח, נוצרה חלוקת עבודה בינלאומית בשל היתרונות היחסיים של מדינות. באמצעות הסחר הבינלאומי, הם חולקים את היתרונות שהביאו להם חלוקת העבודה והתמחות זו. זהו ההיגיון המובנה מאחורי הגלובליזציה הכלכלית והסחר החופשי.
לדוגמה, על פי דו"ח של איגוד המוליכים למחצה בארה"ב, חברות מוליכים למחצה שבסיסן בארצות הברית דיווחו על מכירות כוללות של 275 מיליארד דולר בשנת 2022, המהוות 48% מהשוק העולמי. בשוק המוליכים למחצה של 180.5 מיליארד דולר בסין, חברות אמריקאיות החזיקו בנתח של 53.4%.
דוגמה נוספת היא יצרנית הרכב היפנית טויוטה. החברה מכרה כמעט 10.31 מיליון כלי רכב ברחבי העולם בשנת הכספים 2023, וכמעט 8.78 מיליון נמכרו מחוץ ליפן.
מצב זה, שבו כושר הייצור עולה על ביקוש השוק המקומי במדינה, אינו "עודף קיבולת" כפי שנטען. במקום זאת, מדובר בתופעה טבעית של חלוקת עבודה והתמחות בינלאומית המבוססת על יתרונות השוואתיים במהלך תהליך הגלובליזציה הכלכלית. זה אחד הביטויים של מנגנוני השוק.
נוף הייצור העולמי הוא תוצאה של חוק הערך. בתחרות בשוק, קיבולת עם יעילות ייצור גבוהה יותר יכולה להשיג רווחים גבוהים יותר על ידי הצעת מחירים נמוכים יותר, ובכך לבטל קיבולת עם יעילות נמוכה יותר. בתהליך זה, דו-קיום של יכולת יעילה ובלתי יעילה אינו מעיד על קיבולת יתר, אלא שלב הכרחי כדי שחוק הערך ייכנס לתוקף.
לדוגמה, עם ההתקדמות הטכנולוגית והפופולריות הגוברת של מושגי פיתוח ירוק, רכבי אנרגיה חדשים מחליפים בהדרגה מכוניות מסורתיות המונעות בדלק.
על פי דו"ח "Global Electric Vehicle (EV) Outlook 2024" של סוכנות האנרגיה הבינלאומית, מכירות EV העולמיות הגיעו לכמעט 14 מיליון יחידות בשנת 2023, המהוות 18 אחוז מהכלל. ההערכות הן שעד 2030, 1/3 מהמכוניות הנוסעות בכבישים הסיניים יהיו חשמליים, בעוד שהשיעור בארצות הברית ובאיחוד האירופי צפוי להתקרב ל-1/5.
בהתחשב במגמה העולמית של פיתוח רכבי אנרגיה חדשים, פער ההיצע והביקוש בתעשיית רכבי האנרגיה החדשה העולמית הולך ומתרחב, מה שמעיד על כך שהקיבולת היעילה אינה בעודף אלא אינה מספקת.
לכן, השוק הוא זה שצריך לקבוע בהקשר העולמי לאילו תעשיות יש עודף קיבולת ולזהות עודף קיבולת. הדרת תחרות בתואנה של "עודף קיבולת" נוגדת את עקרונות וכללי היסוד של כלכלת שוק ואינה עומדת בדרישות חוק הערך. זה יוביל בהכרח למונופולים, חוסר יעילות וקיפאון, אשר פוגעים בהתפתחות ארוכת הטווח של כל מדינה.
נוף הייצור העולמי הוא תוצאה של חוקים כלכליים וחדשנות טכנולוגית. אזורים עם חדשנות פעילה והתקדמות טכנולוגית מהירה נוטים להיות בעלי מגוון גדול יותר של יכולות ייצור ושדרוגי קיבולת מהירים יותר. תחרות, מיזוגים ורכישות בין יכולות עם רמות ומסלולים טכנולוגיים שונים הם בלתי נמנעים בתהליך זה.
ניתן לייחס את עלייתה של תעשיית רכבי האנרגיה החדשה של סין לחדשנות הכוללת במערכות הנעה אנרגטית כגון סוללות ומנועים, המונעת על ידי פיתוח ירוק ודל פחמן.
חידוש זה הוביל לריכוז של יכולות אנרגיה חדשות גלובליות באיכות גבוהה בסין. בשנה שעברה, יותר ממחצית מכלי הרכב של טסלה שנמסרו ברחבי העולם יוצרו על ידי חברת Shanghai Gigafactory של החברה. חברות בינלאומיות כמו Bosch, Magna ו-BASF גם הרחיבו את השקעות המחקר והפיתוח שלהן בשוק הסיני.
החדשנות והעלייה הכוללת של תעשיית רכבי האנרגיה החדשה של סין לא רק עונות על הדרישות של השוק הסיני, אלא גם מגשרת על פערי ההיצע והביקוש העולמיים בתעשייה ותורמות לפיתוח ירוק.
הילדגרד מולר, נשיאת ההתאחדות הגרמנית לתעשיית הרכב, מאמינה שהתפתחות תעשיית הרכב הסיני והחיוניות של השוק הסיני מועילים לתעשיית הרכב העולמית.
כמדינת הייצור הגדולה בעולם והיצואנית הגדולה ביותר של סחורות, סין עדה לעלייה של תעשיות וארגונים מתפתחים רבים, כמו גם דחיפה מתמדת לחדשנות ותחרות המונעת על ידי התקדמות טכנולוגית. זה מציג את החיוניות הכלכלית והיצירתיות של המדינה, במקום השקעה מוגזמת ויכולת יתר.
ההתאמה העולמית של כושר הייצור המונעת על ידי כוחות השוק תמשיך להתקדם למרות הכישלונות. בשנים האחרונות, מדינות מסוימות נקטו ב"ניתוק" והטמיעו צעדים כמו "חצר קטנה, גדר גבוהה", "חברת תמיכה" ו"גיבוי קיבולת" למטרות פוליטיות. פעולות אלו הביאו לכפילות יתר של הייצור ולעודף קיבולת עולמית. פעולות אנטי-גלובליזציה שכאלו ששוללות תחרות ומפרות את עקרונות כלכלת השוק, העלו את עלויות הייצור העולמיות, הפחיתו את היעילות הכלכלית ופגעו ברווחת הצרכנים העולמיים ובאינטרסים של תעשיות קשורות.
אל מול המשך הצמיחה והפיתוח של תעשיית הייצור של סין, הגישה הנכונה והחיובית צריכה להיות לעסוק בתחרות פתוחה והוגנת עם חברות סיניות, תוך חיפוש הזדמנויות לשיתוף פעולה ולהתקדמות הדדית, במקום להסתתר מאחורי החומות הגבוהות של פרוטקציוניזם סחר. ולאומיות, וירי האשמות קרות של "עודף קיבולת".
פתיחות מביאה להתקדמות, ואילו הסתגרות מובילה לפיגור. זהו לקח חשוב שלמדה סין מההיסטוריה שלה במאתיים השנים האחרונות, והוא ימשיך להיבחן במאה החדשה.
SOURCE היומי של אנשים
Wenqi Machinery, ספקית סינית של סיכות דיבל מותאמות אישית, ציוד מתקדם, אומנות וחומרים איכותיים, מתמחה בייצור גלילי מחט, גלילים גליליים, פיני דיבל ומפרקים אוניברסליים.
אנו מציעים שירותי התאמה אישית, פיתחנו במשך השנים אלפי מוצרים מותאמים עבור לקוחותינו. אנו משדרגים באופן קבוע את ציוד הייצור והתהליכים שלנו כדי לענות על הצרכים המתפתחים של הלקוחות שלנו, מטפחים צמיחה הדדית. מוזמן לפנות אלינו לקבלת מידע נוסף!
