המבנה, גורמי ההשפעה ושיטות התחזוקה של מפרקים אוניברסליים

המבנה, גורמי ההשפעה ושיטות התחזוקה של מפרקים אוניברסליים

מפרק אוניברסלי, המתייחס לשימוש במכשירים כדוריים ואחרים כדי להשיג תפוקת כוח פיר בכיוונים שונים, הוא חלק חשוב מאוד של מכוניות. השילוב של המפרק האוניברסלי וציר ההינע נקרא תמסורת מפרק אוניברסלי. ברכב עם הנעה אחורית של מנוע קדמי, ההנעה המשותפת האוניברסלית מותקנת בין פיר הפלט של ההילוכים לבין פיר הכניסה של המפחית הסופי של ציר ההינע; בעוד שהרכב עם הנעה קדמית של המנוע הקדמי משמיט את גל ההינע, והמפרק האוניברסלי מותקן בין חצאי הציר הקדמי, שאחראים גם על הנהיגה וגם על ההיגוי, לבין הגלגלים. Xiaobian הבא יציג בפניכם את המבנה, גורמי ההשפעה ושיטות התחזוקה של המפרק האוניברסלי.

המבנה, גורמי ההשפעה ושיטות התחזוקה של מפרקים אוניברסליים

מִבְנֶה

ברכבות הנעה לרכב ובמערכות אחרות, על מנת להשיג העברת כוח בין פירים שציריהם מצטלבים או שמיקומם היחסי משתנים לעיתים קרובות, יש להשתמש בתיבת הילוכים אוניברסלית. מפרקים אוניברסליים מורכבים בדרך כלל ממפרקים אוניברסליים ומפירי הינע, ולעיתים נדרשות תמיכות ביניים. הם משמשים בעיקר בתנוחות הבאות: 1- מפרק אוניברסלי; 2- פיר הינע; 3- פיר הנעה קדמי; 4- תמיכה ביניים

בין תיבת ההילוכים לציר של רכב בעל הנעה אחורית מנוע קדמי. כאשר המרחק בין תיבת ההילוכים לציר ההינע הוא ארוך, יש לחלק את פיר ההילוכים לשניים או אפילו למספר חלקים, ולהוסיף תמיכת ביניים. בין תא ההעברה לציר ההינע או בין ציר ההינע לציר ההנעה של רכב מונע רב ציר. עקב דפורמציה של המסגרת, המיקום ההדדי בין הצירים ישתנה בין שני מרכיבי ההולכה.

בין המכונית עם מתלים עצמאיים לבין הדיפרנציאל. לנווט בין הדיפרנציאל של ציר ההינע והגלגלים. במכשיר תפוקת הכוח ובמנגנון ההיגוי של הרכב.

גורמים משפיעים

גורמים המשפיעים על האיזון של גימבל לא מתוקן כוללים את הדברים הבאים:

1. חוסר האיזון שנגרם עקב סובלנות הייצור המצוינת במפרט העיצוב של החלק העיקרי של הצימוד האוניברסלי.

2. חוסר איזון שנגרם כתוצאה מהאקסצנטריות של מישור המרכז של המפרק האוניברסלי והפיר.

3. הרווח בין החלקים התואמים במפרק האוניברסלי.

4. חוסר איזון הנגרם מפיזור לא אחיד או א-סימטרי של אביזרים במפרק האוניברסלי.

5. חוסר איזון הנגרם מחומר לא אחיד או בלאי לא אחיד של חלקי המפרק האוניברסלי.